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流年堪忆_去日堪忆,来日可追

来源:办公制作 发布时间:2019-06-22 04:15:13 点击:

  回望漫漫复航路。过去的一年我们行走在艰难的复航之路上,西南出海水运中线通道由于是库区航道,在经过了36年水电建设的断航后,今天龙滩一次翻坝就能实现几代人的梦想了。2012年7月1日铁矿石运输和11月5日的煤炭运输启动,标志着龙滩库区千吨级重载试航成功,目前拥有千吨级船舶9艘,500吨级船舶5艘,总运力11500吨,刷新了西南水运出海中线通道运力的历史。在科学发展观的引领下,伴随西部大开发的脚步,为把贵州白层港建设成为生态港口、绿色航运的先行试验区,探索出一条后发赶超、跨越式发展之路,我们充满信心。近年来,我们用自己的行动,开创了“两江一河”千吨级船舶重载库区航行的历史;开创了西南水运出海中线通道水陆铁联运的先河,成功将贵州罗甸焦算的矿石装船系统改造成节能环保的溜槽,逐步完善龙滩简易翻坝系统的装卸功能,使其由原来的一小时起卸能力80吨提升到现在的380吨。
  小步不停至千里。复航、通航、常态化的西南水运出海中线通道,区域经济洼地要发展,流域地区的民生要改善,我们能做些什么?等是等不来的,坐而论道也不会有结果。贵州白层港新港港务有限公司始终坚守自己的信念,用自己的实际行动坚定不移地做自己该做的事情,用超常规的思路和勇气,不走老路不走回头路;搁置世俗的偏见和陈规陋习,在中修正偏见和错误,寻求真理、积累经验,为西南水运出海中线通道的提级扩能、协调和全面发展提供科学依据。我们深信,改革化坚冰,协调促发展。因此,我们以积极的言行面对眼前的困难:通航船闸的利益纠结,翻坝运输的争论,区域经济体制机制的束缚……既然等不来就只能干,力量虽小总比没有好,我们始终传送正能量。2011年11月广西区港航局在大化召开了过船设施通航管理的相关会议,为红水河的复航和常态运输做好前期准备工作。下游的千吨级船舶如今已能上到岩滩升船机引航明渠回水区,上游地区的千吨级船舶也能运抵龙滩林佑码头。如今的龙滩翻坝已经具备了小规模集疏系统的功能,来宾港作业区2012年12月26日已经开港运营,红水河复航和常态运输指日可待。
  期盼携手建流域。我们期待环保公共基础设施的规划、资金尽快落实到位。特别是建设生态港口、绿色航运的公共设施部分,国家和流域地区要有相关的系统制度保障。“西南水运出海中线通道”要想实现后发赶超,规划系统方面的缺失应当尽快补上,地区之间要加强交流,和信息互通,实现资源共享。只有携起手来,才能共同促进区域经济协调发展,才能破解体制和系统功能瓶颈,缩小区域经济差距。“后发赶超”最关键的是企业之间要心力同往一处使,行业主管部门要有切合实际的新举措;水陆铁港口集疏功能和相关的物流系统,必须统一规划才能实现无缝对接,这样物流成本会降低很多,航道的航运密度也会得到大幅提升,航线的社会效益才会更好。
  制度环境须改善。经济自由的环境就是善待民营投资的环境。要有一个公平优化的投资经营环境,让公共资源得到合理配置,社会资金有极大的参与热情,这是和谐社会发展的必由之路。因此,需要有市埸公平竞争的体制机制保障;要正视地区差异,实事求是找出界定方式和方法;特别是行业主管部门在抓政策、法规落实方面,一定要根据本地区的实际情况,不教条不极端,规范、引导、保护和帮扶,而不是教条限制,如果教条限制就会挫伤群众实干创新的积极性。
  历史机遇莫错过。干就得担风险,我们深知后发赶超的历史和现实意义,我们也懂得要在经济、精神洼地中实现后发赶超的艰难,对一个企业而言,机遇和风险并存,但一想到国家百年复兴的历程,我们眼前的困难算不了什么。习总书记讲:“国家好、民族好、才会好”。在党的“十八大”精神的鼓舞下,我们有能力有信心做好本份工作,为西南水运出海中线通道,实现后发赶超和跨越式的发展,作出自己的贡献。

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