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怎样从伤痛中挣扎出来 [挣扎、对抗与伤痛]

来源:办公制作 发布时间:2019-06-22 04:15:16 点击:

  2008年金融危机以来,航运业一直在向谷底下沉。2012年波罗的海指数,在近几年的最低值徘徊后,一度有过反弹。那个时候,许多业界人士以为,航运业最严寒的冬天已经过去。但反弹却昙花一现,直到今天,指数仍然沉潜在1000点以下。与2500点的“保本”指数,相差两倍有余,与2007年五位数的最高峰值,相差竟15倍有余。
  即使是世界航运业的老大马士基的日子也不好过。如果不是它的海上石油业务和零售业支撑,恐怕这个全球航运巨无霸也难逃摇摇欲坠的命运。中国航运企业第一方阵都是国企,除中海集运在2012年的“后半场”扭亏外,几乎全军覆没。算上民资,中国的航运企业亏损面超过八成,比2011年的七成,再下一成。
  2012,航运业成为中国及至世界最纠结、最痛苦的行业。业界对这个行业的现状解读是:金融危机造成的世界整体经济复苏困难,新兴经济体尤其是中国、俄罗斯、印度经济增速放缓;前一个景气周期时,遗留的过剩运力,以及近几年仍然在交付的新运力,造成严重的供需矛盾;航运业本身的周期性。
  由此,航运业在2012,展开了比前几年更残酷的生存“保卫战”,乃至中远集团的掌门人魏家福称,能够坚持活下来,就是胜利。
  最先败下阵来的是造船企业。他们接不到新订单,也遭遇着原先订单雇主“不收船”的毁约,资金告急,陷入难以自拔的泥潭。航运企业在高油价、高人工成本和竞相压价的胁迫下,陷入“不运等死,运则找死”的尴尬境地。于是很多企业开始卖船,或者关门大吉,加上老旧船舶的国家退出机制,2012年使得拆船业异常热闹。全国三大拆船基地的广东江门,堪称门庭若市。
  河盗和海盗,是出没这个行业阴魂不散的鬼魅。他们洒下的一重霜,让这些在冰凌中挣扎的人们,付出金钱、鲜血及至生命。湄公河惨案震惊世界。主犯糯康虽然得到惩处,但湄公河被害船员殷红的血,将成为航运人一道永远的伤痛。
  可是,严冬终究无法扼杀所有顽强的生命。那些的坚持者,以胆识、谋略和持之以恒的毅力,对抗行业的寒冷。他们创造了逆市飞扬的奇迹,他们用信心感召寒风中瑟瑟发抖的同行:最严寒的日子即将过去,春天还远吗?
  他们理应成为行业的英雄,并接受这个行业最高的敬意。
  他们是这个行业的一蓬蓬篝火,使得2012年的寒冷、挣扎、对抗、伤痛,在黑暗的深处苏醒过来。

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